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Why the Corsair’s Wings Are Bent

Why the Corsair’s Wings Are Bent
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3-Second Blueprint (English)

  1. The F4U Corsair's 2,000 hp Pratt & Whitney R-2800 engine required a 3-blade propeller over 4 meters wide to generate thrust.
  2. An inverted gull wing dropped the lowest bend near the deck, giving propeller clearance with short, sturdy carrier landing gear.
  3. Gear legs rotated 90° to retract flat into the wing, while outer wing panels folded upward at the bend to save carrier space.
Inverted gull wingPratt & Whitney R-28004m three-blade propeller90-degree retracting gearFolding carrier wings

3-Sekunden-Fazit (Deutsch)

  1. Der 2.000 PS starke Pratt & Whitney R-2800 der F4U Corsair erforderte einen über 4 Meter großen Dreiblattpropeller.
  2. Der Knickflügel senkte den tiefsten Punkt zum Deck hin ab und erlaubte kurzes, stabiles Trägerfahrwerk trotz Riesenpropeller.
  3. Das Fahrwerk drehte beim Einfahren um 90° flach in den Flügel, während die Außenflügel am Knick platzsparend hochklappten.
Invertierter KnickflügelPratt & Whitney R-28004-m-Dreiblattpropeller90°-EinziehfahrwerkFalttragflächen

Note / Hinweis: Blueprints are AI-generated educational summaries (0% Politics · 0% Religion · 0% Brainrot) and do not constitute medical, legal, or financial advice. / KI-generierte Zusammenfassung zu Bildungszwecken – ersetzt keine medizinische, rechtliche oder finanzielle Fachberatung.